梅岭：一场暗香浮动的约会

 

　　秦军通道出现的800年以后，中国已进入了大唐王朝的鼎盛时期。长期的和平繁荣使经济不断发展，国际贸易往来也日益频繁，广州成为了海上运输的物资集散地，而建于秦朝的那条水陆联运路线自然成了广州与中原之间的最佳通道。由于货物量增加，使梅岭这条原本只是满足军事需要的简易通道无法承载商业运输的重负。一度造成大量货物积压在广州、而中原一带的货物也不能及时运达。

　　为此，唐玄宗批准了张九龄提出在梅岭开辟新路通畅货流的方案，并任命他为修路使臣。

　　经过对梅岭的反复考察、勘测，张九龄最终选择了一条由大余到南雄距离最短的路段，这条路比秦朝故道又缩短了4公里， 为了缩短这4公里，张九龄动用了大量民夫，花了两年时间将坚硬的花岗岩山体凿下去20多米。

　　两年的艰苦换来了一千多年的兴旺。

　　这条梅岭新路不但用坚实的花岗岩铺路，两旁还移植了大量的梅花。于是，一条宽阔平坦，景色迷人的穿山公路使梅岭一线真正成为了沟通南北的商贸通道，并直接促成了著名的海上丝绸之路的出现。从此，大唐帝国丰饶的物产经过这里出海，走进南亚、中东直至遥远的欧洲。而来自各国以至岭南的物产也从这条通道弛往中原。据说，杨玉环在长安能吃到岭南鲜荔枝，就是这条梅岭商道的功劳。古道两头的广东南雄市和江西大余县，因地利而繁华一时。

　　宋代，广盐入赣，为加强管理，增加关税收入，时人于公元1063年，在驿道口建筑关楼，并将其命名为梅关。

　　历史走入近代，这条路依然是历代兵家活动要地。辛亥革命后，孙中山曾两次督师度岭北伐。陈毅也曾带游击队在梅岭战斗过三年，并因此写下了流芳后世的《梅岭三章》。

　　随着19世纪末中国经济重心的转移，也伴着铁路交通的出现，千年不息的梅岭古道失去了往日的跃动。现在，从广州到南雄，早就没船可坐了。这段路线，已不是广东出省的主要通道，甚至不是粤赣之间的主要通道。它终于安静下来。古代的码头早已废弃， 只有岸边建于明代的广州会馆，门楼上的木雕记录着从前往来于梅岭的广东商人生活，从中还能让人看出这里曾经的兴盛与繁华。

　　21世纪的今天，它格外显得冷清、安然。只有路旁那每到冬天便要怒放的梅花，还在不懈地昭示着人们——这条道路对一个古老的民族和她的后代是意味深长的。

　　梅岭的梅花有两个特点：其一，据《南雄府志》记载：“庾岭梅花微与江南异，花颇似桃而唇红，亦有纯红者。岭上累经增植，白者为多。”其二，由于岭南岭北气候的明显差异，出现了南枝先开，北枝后放，界限分明的奇景。其娇艳独特的景致，更是令得无数经此的文人墨客雅兴大发，自三国吴陆凯的《赠范晔》迄今1700多年，咏梅篇章数不胜数，真是不负梅岭 “一路梅花一路诗”的盛名。还有苏轼登梅岭赏梅赋诗云：“梅花开尽杂花开，过尽行人君不来，不趁青梅尝煮酒，要看红雨熟黄梅。”从岭上梅花到古道行人，从梅花开放到花落、梅熟一一作生动的描绘。历代名人的传世佳作构成了梅关古驿道清香不绝的梅文化。

　　今冬，一阵寒流，还要吹开朵朵玉蕊，梅关古道梅花盛开的美景，将令这条千年古驿道再一次迎来暗香浮动的醉人时光。

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